市場研究機構IHSMarkit在最新發布報告《供應鏈大中斷：為什么會在2022年繼續發生》中指出，2022年，解決供應鏈中斷問題將不再是“沖刺”模式，而是演變成運行良好的“馬拉松”賽程模式。

IHS Markit副主席兼葉兒金（ Daniel Yergin ）表示：“全球供應鏈正在發生的變化不僅具有破壞性，且具有歷史意義。對通脹的關注，也增加了了解 2022年供應鏈前景的緊迫性。”

報告稱，雖然疫情一直是推動中斷的重要因素，譬如當前的奧密克戎毒株造成了新的不確定性，但這并非唯一因素。除疫情外，還存在大量針對能力建設、后勤和勞動力的挑戰。

該報告分章節對制造業、港口等領域進行詳述。在制造業方面，該報告認為，在2021年史無前例的供應中斷后，目前已出現正常化的早期跡象；但在嚴重塞港的港口方面，至少在2022年上半年，不能保證該領域能快速恢復到疫情前程度。

制造業出現正常化的早期跡象

報告指出，2021年，全球制造業交貨時間明顯延長。在2022年1月，又有許多公司表示產出嚴重受限，投入成本的上升速度創造疫情前十年的紀錄，奧密克戎毒株也帶來了新的不確定性。

集裝箱運輸：到2022年供應鏈仍將受影響

在海運領域，2022 年伊始，集裝箱航運供應鏈仍處于有史以來最嚴重危機之中，解除這種亂想恐將需要數月時間。

報告表示，在2020年實行封鎖措施期間，美國消費者的支出從服務（旅游、休閑和娛樂）轉向家庭改善，從實體店到電商，集裝箱供應鏈也旋即被置于前所未有的緊張局面之中。原本應在五到七年中實現的電子商務增長，已被壓縮到一年內。電子商務需要配送中心，而配送中心的能力卻無法匹配。但即便是在當下，美國在配送能力方面，仍沒有做好準備。

其次，美國政府推出的多項刺激計劃增強了消費能力。這導致2021年美國進口集裝箱量與2019年相比增長了近 20%。但在這種局面之下，運力缺乏加劇集裝箱供應鏈危機。

報告稱，海運承運人和貨代都表示，有足夠的船舶和集裝箱來應對高漲的需求。但問題是，運力并未被有效運用，循環起來也很慢。

該報告估計，由于擁堵，10~15% 的運力被浪費了。這在運價上表現的很明顯：與之前一年相比，現貨集裝箱運價上漲了三到五倍。

IHSMarkit海洋和貿易領域副主席特什維爾（Peter Tirschwell）表示，雖然在過去幾周中，一些新聞稱供應鏈危機正在緩解，但2022年開始后，尚未看到在這方面的證據，至少在集裝箱流動性方面還看不到。

特什維爾表示，一個自疫情以來反復出現的問題是，在受到沖擊后，整體海運系統很難復原，且隨之下一次沖擊又會到來。

譬如，該系統沒有機會從2021年3月蘇伊士運河關閉六天的情況中恢復過來。他解釋道，奧密克戎毒株等新的中斷因素都可能會進一步擾亂該系統并令集裝箱產生“一箱難求”現象。為此，至少在2022年上半年，海運業仍不太可能恢復到疫情前的狀態。

                                                                                                                                                                                                               （來源：第一財經）

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